優質的士司機

宗旨

從事的士司機十八年,現時駕駛星群的士的黎敏強亦認為僱佣制難以吸引司機轉做優質的士,因為的士司機屬自僱人士,工作自由度較高,轉為打工有很多制肘。他又認為,市民選擇坐Uber是因為繁忙時間截不到車,並非在意車款是否豪華。

運輸署積極鼓勵的士業界提高的士服務質素,在1999年成立「優質的士服務督導委員會」,推動了多項工作以改善的士服務,包括舉辦的士司機嘉許計劃,以表揚行為良好及表現優異之的士司機;提供的士運作自學錄像課程及的士司機職業英語/普通話自學教材

am730香港公信力第一的免費報紙 財經 金融講ED: 渾水 「優質的士」智障過Uber 上周末發生了3個跟交通有關的大事。(一)Uber司機正式被判有罪;(二

所謂的優質的士,成事不在於的士有多新簇、適舒,而是優質司機!給你一輛新車,若司機態度差,都是徒然!政府應循加強罰則入手,嚴打拒載、濫收車資,以規管的士司機的操守。 沒有使用「的士App」的他直言,「的士App」其實是比司機明目張膽地揀客。

政府建議批出最多600個優質的士牌照,以專營權模式經營,消息傳出後的士牌價大跌,有「單頭的士」司機指,自己用畢生積蓄付首期供的士牌,政府卻推出「怪胎政策」,擾亂市場規則,擔心日後有大批新的士搶生意,屆時要申請破產,「無辦法,唯有等銀行來拖車。」

21/6/2016 · 我們建議為優質的士引入另類制度,從兩處着手:(一)以專營權模式經營,政府定下清晰規管服務標準的條款;(二)規定營辦商必須與司機維持僱傭關係,以吸引新人入行及確保司機服務質素。 作為一項新服務,我們建議優質的士先以試驗形式推行。

普通的士和優質的士的客路不同,兩者各有分工。普通的士會繼續是點對點、個人化公共交通服務的主體工具,以照顧普羅大眾的需求;優質的士則基本上是照顧新增而消費能力較高之乘客群組的需要。

例如在2012年,的士商會申請加價,便引來代表七千多個市區及新界的士司機的三個團體反對,他們憂慮加價會影響生計。故此,藉放寬收費改善司機服務質素之說,顯然未有考慮到的士牌照結構,以及租車司機佔的士司機多數的基本事實。

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須採5年以下高級私家車 專營的士司機亦必須持的士駕駛執照。因應的士業指人手不足,當局正考慮降低的士駕駛執照的投考資格。對於專營權營辦商與司機的關係,當局作出讓步,不硬性規定要僱傭關係,只規定若是僱傭關係,投標時會獲加分。

這個行業協會的主要會員為租車的士司機,該會主任杜燊棠向端傳媒解釋,租車的士司機普遍支持優質的士計劃,而車行、車主則一致反對,箇中原因與香港的士牌照制度有著密不可分的關係。 在香港,的士必須獲政府發出的士牌照才能合法運營。

【本報訊】一間以提供優質的士服務、要司機穿制服及講禮貌為號召之的士車行,昨日舉行首天招聘日,全日共有約一百人到場登記,反應理想。 舉行招聘的豪華車行目標聘請四百多名的士租車司機,昨吸引不少司機到場,其中五十二歲當了二十二年的士司機的馮先生,早上到場登記後表示,希望

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【支持優質的士服務】 今早,立法會《專營的士服務條例草案委員會》召開公聽會,邀請本地的士業界,包括車主、司機及持有的士牌照的投資公司出席,原因是政府考慮在港推出「優質的士服務」。政府建議推出六百個優質的士牌照,提供收費較高、但服務質素較佳的計程車服務。